交通，中关村从10年前在根儿上就没打好基础，而且越来越糟，最后成为一个需要花上百亿元来改造的工程。为什么花这么多钱？谁都知道，被掐住脖子的滋味不好受。
有治理，无效果？
4环、轻轨算是治理中关村交通状况的杀手锏。本想快刀斩乱麻，但实际上，四环从中关村中央串肠而过，其功用除可带领更多车辆到村，就只剩下更添拥堵了。缺乏必要、科学的出入口，增加车流量的后果比想象的还可怕……
轻轨，距离村中心至少2公里，需要坐四站车。当坐上公车时，你才发现已经陷入堵车的泥潭不能自拔。所以轻轨更像是真实的谎言。
可以看出，前者对于加速北京市的车流很有帮助，而对缓解村内交通则事倍功半。后者，恐怕只有沿线的小区居民会拍手称快，对于中关村同样杯水车薪。
远水与近渴
万泉河路、五环路、西外大街构成围绕中心区的快速路环也相继完工。按说这可以大大缓解村内的交通，但我们似乎完全没有看到效果。
在2001年时，有人预言“中关村要想不堵车 还得等五年”现在看来，这个预言还要推迟。从现已完成的工程看，总给人这么一种感觉——远水不解近渴。中关村该哪堵，它还在堵！
别拿无知当个性
有人说北京已经快达到200万辆的汽车保有量，而公路建设尚未达到要求。实际情况是，在中关村，道路建设已经相当发达，但依然堵车。看看国外，东京、纽约等城市谁不有个四、五百万辆的机动车保有量，而北京2008年左右才可能达到300万，200万的保有量根本不是问题！
那么问题来了——怎样科学的利用道路；怎样才不会被“见多识广”的出租车司机漫骂；怎样才能不～塞～车？
头痛医头和长远发展
在城市规划中，有人反对“头痛医头，脚痛医脚”的做法，赞成宏观调控，长远发展。其实，这与做生意一样，如果一个品牌出现了信任危机，而公司不作危机公关，反而继续长远规划，那么它必死无疑。中关村都已经成立股份公司了，经营不善同样会被人淘汰。现在人们对中关村已经不是怀疑，而开始失望了，试想如果这是一家公司，那将是一个多么可怕的先兆。
这有点像西医和中医的理念差异，西医讲究药到病除，但能够做到这点的关键是不被表面现象所迷惑——海龙门前拥堵，表面上很大程度是出租车乱停放所致。但现在禁止出租停靠，不照样堵塞？其实，再深度观察一下就不难发现，这里的拥堵实际上是位于海龙南侧的一个小型停车场的不规范所致；进而如果海龙的停车场很方便，怎么会允许存在这样一个停车场？那么，我们就可以得出结论：海龙的停车场存在严重问题。
同样的思路也可以解决清华西门，四环路中关村路口等一系列拥堵问题。现代医学讲究中西合璧，所以头痛医头仅仅是为了更好的长远发展，两者并不冲突。
中关村总公司
就像前面所讲，中关村是需要经营的。而交通就像是它的一个分公司，这个公司占有很大的“股份”但并不是中关村的全部。一家分公司存在的问题，同样会隐藏在其他分公司中，比如高科技、比如物业、比如金融。
问题就像浮冰，暴露出来的仅仅是一角。如果等所有分公司都暴露出类似堵车这样的问题（这绝对不是耸人听闻）而且还无解决乏策，总公司难免成为蚁穴之堤。
