有人说，物流软件是另一场ＥＲＰ之旅。如果这个判定成立，那么按照ＥＲＰ发展的轨迹，物流软件业的下一个瓶颈将是渠道体系的成熟。
现在是个分水岭
"如果说一年前，物流行业还是一种'牌子多、厂商多'，大家各占山头，各自为王的概念，那么，现在是一个分水岭时期。"招商迪辰执行副总裁杨喜光这样对记者说："如同ＥＲＰ在我国发展的轨迹一样，物流行业走向大一统是市场发展的必然。"
在我国，物流软件业兴起的时间并不长。"没有经过众多用户的洗礼，就不可能有非常成熟的软件。目前，国内市场上物流软件有很多，有适应于第三方物流公司的软件，有运输管理软件，有仓储管理软件，也有专门用于货代公司的物流软件。但不管哪种物流软件，他们在功能和易用性都要进一步改善。"物流行业某位资深人士表示，尽管现在是物流软件业的分水岭，但走向一个相对的大一统，国内物流软件还需要很长时间。
目前国内能提供物流软件服务的厂商已不下５００家（注：这里所指的"物流"是广义的物流，即包括运输、仓储、库存、物料管理等在内的所有活动），即使专注于物流软件的厂商也接近１００家。
从物流软件提供商的背景来看，其成份比较复杂，主要有四种类型。第一类是从事ＥＲＰ等企业管理软件的提供商；第二类是专业从事物流软件的提供商，例如招商迪辰、亚桥、亿康等。这类厂商往往比较专注于第三方物流市场，他们对物品移动的过程与监控比较熟悉；第三类是国外品牌，例如ＳＡＰ、ＥＸＥ、ｉ２等。最后还有一类厂商，即从用户转变而来。他们最大的特点是对物流企业，尤其是和他们自己相类似的物流企业的需求特别了解。
实际上，在我国的物流企业中，使用自己开发的物流软件占了很大份额，达到２８．３％。计世资讯最近对物流管理软件应用情况作了一次调查。调查表明，用户对物流管理软件最为关注的功能是存量管理，其关注率达到４１．４％，其次是数据交换、物流计费和车辆管理。这反映了目前物流企业最为关心的两个问题，一是成本核算，二是多个物流软件之间的数据交换问题。
深圳联智物流的相关人士也认为，物流业正从单一的运输服务功能转向售后、仓储、库存、物料管理综合性功能转变，而这也决定了物流软件企业从单一软件模式走向培训、售后实施综合性方面转变，现在物流软件企业正走向一个分水岭，但走向寡头时代还为时过早。
强攻产业链 渠道成重点
９月１０日，招商迪辰软件系统有限公司正式启动"特惠风暴"活动，将旗下三大子系旗舰系列产品，招商迪辰第三方物流管理信息系统、仓储管理系统、运输管理系统，分别降到了１０个用户以内每套５６０００元，１０个用户以内每套２００００元。
与此相比，更引人注意的是前不久招商迪辰"私下"进行的渠道招募。据其相关负责人介绍，现在已经确定下的核心渠道是１６家，下一步将对这些渠道进行培训。这位负责人还表示将进一步加大渠道的招募。
有人说，物流软件是另一场ＥＲＰ之旅。如果这个判定成立，按照ＥＲＰ的发展轨迹，物流软件业的下一个瓶颈将是渠道体系的成熟。当中小企业的成熟把专业ＥＲＰ提供商推到了前台时，在产品成熟化、服务模式标准化的基础上，ＥＲＰ厂商联合当地有实力和经验的渠道合作伙伴，双方进行优势互补，以满足当地中小企业迅速上线、实时服务的要求，自然就成为最行之有效的多赢模式而被企业、厂商、渠道各方面所接受。
"物流软件在发展过程中与ＥＲＰ有类似之处。"中海物流的孙强说，"但从现实情况来看，物流软件渠道比ＥＲＰ软件渠道还难找。"
据有关人士分析，物流软件渠道难找，一是因为大型物流软件项目，一般都是由软件企业亲自上阵，根本不需要也省略了渠道商，从而没有物流软件渠道商成长的空间；二是我国适用于中小物流企业的软件，在实际市场规模上并没有像中小企业ＥＲＰ应用上成熟；三是大多数中小物流软件企业的前身都是物流公司，在依靠自身物流圈子打拼市场，并没有完全的市场化；四是物流软件渠道商本身不发达，大多渠道都是依附于ＥＲＰ渠道，没有独立出来。
